近期,红海水域航道受阻,由亚洲运往欧洲的货物需要改道好望角,航程增加带来运输成本的增加,在此背景下,各大集装箱航运巨头纷纷通过上涨附加费来应对。

  多重因素影响下,集运指数大涨。上海航运交易所数据显示,12月22日,上海出口集装箱运价指数较上期上涨161.47点(上期为12月15日,每周更新一次)。

  上海一位货代人士对《证券日报》记者表示:“最近欧线即期运费都在涨价,主要是船公司在涨,12月22日的小柜最高要3960美元(不含IMO附加费),下周还会继续涨价,我们都没有舱位了,此前欧线小柜在1000多美元。”

  据Clarksons统计,全球近10%的海运货物通过红海及苏伊士运河完成贸易运输。作为通过苏伊士运河的必经之路,红海在全球海运航线中发挥着重要作用。目前全球排前十的航运巨头纷纷停航红海或改道好望角,而从好望角绕航比原本走苏伊士运河到欧洲航程多10天时间。

  “巴拿马枯水季和红海局势会导致航运的短期运力供给收缩、效率下降、成本增加推升运价上行,如果长期绕行好望角则大幅拉长运距、增加吨海里的运力需求。”上述货代人士对记者表示。

  目前来看,包括马士基、达飞、MSC等在内的航运巨头试图通过附加费来弥补其额外成本,附加费用从250美元至3000美元不等。

  多家A股上市公司也在互动平台上回应投资者关切。瑞茂通在回复投资者提问时称,红海局势对周边航线的集装箱航运业务影响较大,对干散货运输影响有限。海通发展在回复投资者时表示,目前受地缘政治影响,前往欧洲的船舶运力紧张,运价有所上涨。国际远洋运输方面,每条航线的运价各不相同,由公司和租家协商并参照航运市场运价水平及相关指数确定。

  此外,在相关因素催化下,部分船司计划再次提涨明年1月下旬的价格。长荣海运(EMC)内部流出的报价显示,明年初运价分别为3694美元/TEU和5988美元/FEU,算上附加费,集运价格呈倍数上涨。

  银河期货表示,短期来看,红海危机叠加涨价催化,预计运价短期仍有上升空间,若春节前绕航因素消除,则明年集装箱运输供需格局预计继续维持弱势。