近期，红海水域航道受阻，由亚洲运往欧洲的货物需要改道好望角，航程增加带来运输成本的增加，在此背景下，各大集装箱航运巨头纷纷通过上涨附加费来应对。
多重因素影响下，集运指数大涨。上海航运交易所数据显示，12月22日，上海出口集装箱运价指数较上期上涨161.47点（上期为12月15日，每周更新一次）。
上海一位货代人士对《证券日报》记者表示：“最近欧线即期运费都在涨价，主要是船公司在涨，12月22日的小柜最高要3960美元（不含IMO附加费），下周还会继续涨价，我们都没有舱位了，此前欧线小柜在1000多美元。”
据Clarksons统计，全球近10%的海运货物通过红海及苏伊士运河完成贸易运输。作为通过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中发挥着重要作用。目前全球排前十的航运巨头纷纷停航红海或改道好望角，而从好望角绕航比原本走苏伊士运河到欧洲航程多10天时间。
“巴拿马枯水季和红海局势会导致航运的短期运力供给收缩、效率下降、成本增加推升运价上行，如果长期绕行好望角则大幅拉长运距、增加吨海里的运力需求。”上述货代人士对记者表示。
目前来看，包括马士基、达飞、MSC等在内的航运巨头试图通过附加费来弥补其额外成本，附加费用从250美元至3000美元不等。
多家A股上市公司也在互动平台上回应投资者关切。瑞茂通在回复投资者提问时称，红海局势对周边航线的集装箱航运业务影响较大，对干散货运输影响有限。海通发展在回复投资者时表示，目前受地缘政治影响，前往欧洲的船舶运力紧张，运价有所上涨。国际远洋运输方面，每条航线的运价各不相同，由公司和租家协商并参照航运市场运价水平及相关指数确定。
此外，在相关因素催化下，部分船司计划再次提涨明年1月下旬的价格。长荣海运（EMC）内部流出的报价显示，明年初运价分别为3694美元/TEU和5988美元/FEU，算上附加费，集运价格呈倍数上涨。
银河期货表示，短期来看，红海危机叠加涨价催化，预计运价短期仍有上升空间，若春节前绕航因素消除，则明年集装箱运输供需格局预计继续维持弱势。
